Транспорт — это источник выбросов и шумового загрязнения. По данным Минского городского комитета природных ресурсов и охраны окружающей среды, более 80% всего загрязнения воздуха в Минске — от транспорта, и более 80% шумового загрязнения тоже дают автомобили.

Углекислый газ, попадающий в воздух вместе с выхлопами, оказывает влияние на климат и ускоряет глобальное потепление. Кроме того, загрязнение воздуха провоцирует болезни сердца, лёгких, дыхательных путей и другие.

Трамваи и троллейбусы считаются более экологичными видами общественного транспорта (в сравнении с автобусами). Трамваи способны перевозить большее количество людей, поэтому они более экологичны, чем троллейбусы. Метро — тоже экологичный транспорт, но строить и обслуживать его дорого, поэтому многие страны отказываются от него в пользу длинных трамваев.

С одной стороны, электромобиль не выделяет углекислый газ, с другой, питается электричеством, которое вырабатывается на электростанции, что не может не оказывать влияние на климат. Если используется солнечная энергия или энергия ветра, то воздействие на окружающую среду ниже.

Кроме того, важно знать, как электромобили были произведены и как будут утилизированы. Если рассматривать весь жизненный цикл электромобиля, то может оказаться, что влияние на климат тоже огромно (из-за процесса производства и утилизации).

90% времени автомобили просто стоят и занимают по 6 «квадратов» городского пространства. Для сравнения шеринговые машины простаивают меньше — около 40% времени. Теоретически, прокатные автомобили — это более экологичный вариант, чем личное авто.

Кстати, уже подсчитали и экономический аспект использования личного автомобиля, шеринговой машины и такси. Подробности в исследовании.

Велосипеды и другие средства индивидуальной мобильности помогают снижать нагрузку на окружающую среду и дороги (есть исследование о том, что велосипеды практически не разрушают асфальтное покрытие), а также улучшают здоровье человека. Однако для их использования необходимо развивать инфраструктуру. Если инициативы по развитию велоинфраструктуры поддерживаются на уровне правительства, то вполне реально сделать удобный для велосипедов город всего за 3-5 лет.

Ежегодно МВО считает количество велосипедов на улицах столицы: раз в год (в начале сентября) команда стоит в нескольких точках города и фиксирует тех, кто пользуется велосипедами. Кроме этих подсчётов, для полноты статистики используют данные приложения «Strava», которое ежедневно отслеживает перемещения велосипедистов и предоставляет данные в МВО в виде обезличенного массива информации.

Эти данные нужны для того, чтобы обосновывать необходимость строительства новой инфраструктуры в Минске. Они позволяют понимать, как развивается велосипедное движение, нужно ли делать велосипедные полосы, велодорожки и велогаражи.

К примеру, в пиковое время по минской велодорожке проезжает до 500 велосипедистов в час в обе стороны. Дополнительно проводятся телефонные опросы, чтобы выяснить, сколько минчан имеют велосипеды. По данным 2017 года, в столице насчитывалось около 115 тысяч активных велосипедистов — людей, которые пользуются велосипедом чаще двух раз в неделю. В целом в Минске более 800 тысяч велосипедов, что значительно больше, чем машин. Предположительно статистика 2021 года отличается от той, что была в 2017 году: — велосипедов стало ещё больше.

• Исследование велодвижения в Минске (2017 год).
• Исследование велодвижения в Бресте, Гомеле, Гродно и Минске (2019 год).
• Анализ подсчёта велосипедистов в Минске (2020 год).

Когда данные показывают, что количество велосипедистов в год увеличивается на 30-40%, становится понятно, что велосипедную инфраструктуру нужно развивать, иначе начнутся проблемы: пешеходы будут сталкиваться с велосипедистами, велосипедисты друг с другом, потому что на дороге банально будет не хватать места. И уже с этими данными нужно обращаться в государственные институции, которые смогут заняться развитием велоинфраструктуры.

Интермодальный транспорт предполагает возможность удобного использования нескольких видов транспорта. Нельзя зацикливаться на одном виде транспорта, например, строить только автодороги или только велодорожки. Важно соблюдать баланс: у людей должна быть возможность в зависимости от ситуации передвигаться по городу пешком, на общественном или личном транспорте, на велосипеде, самокате, моноколесе и так далее. Например, человек на прокатном самокате доезжает до метро, а на конечной станции пересаживается в прокатный автомобиль и едет за город. Важно, чтобы люди использовали средства передвижения осознанно и в каждой отдельной ситуации выбирали наиболее подходящие.

Безусловно, важна и политика города: в городе должны быть созданы такие условия, чтобы люди выбирали для передвижения не только автомобиль. И чем больше людей будет выбирать другие виды транспорта, тем лучше будет для климата.

Когда началась пандемия коронавируса, в некоторых странах ЕС горожанам советовали меньше пользоваться общественным транспортом, больше — индивидуальным. Во многих городах даже появилась дополнительная инфраструктура (в том числе временная), чтобы велосипедистам было легче и безопаснее передвигаться по городу.

В Украине пандемия также подтолкнула людей больше пользоваться велосипедом. В Киеве, например, количество велосипедистов и велосипедисток увеличилось в два с половиной раза.

Предполагается, что это положительно сказалось на экологической ситуации и снизило негативное влияние на климат. Однако точных данных нет, а влияние карантинных мер на экологию нужно изучать с учётом совокупности факторов. Транспорт — всего один из факторов влияния. Например, отменились авиарейсы, горожане пересели на велосипеды, соответственно, снизились выбросы парниковых газов. В то же время в других городах люди стали чаще передвигаться на личном транспорте, среди которого могут быть не только велосипеды, но и автомобили.

Если вы используете велосипед не только для прогулок, но и для поездок на работу и по делам, вы снижаете нагрузку на климат.

Во время поездок важно соблюдать правила дорожного движения. Кроме того, на велосипеде должно быть установлено зеркало заднего вида, звонок, катафоты и фонари (красный и белый). На велосипеде можно ездить в шлеме и без — каждый и каждая решает самостоятельно.